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对新手最友好的SUV?试驾体验东风日产逍客的中庸之道

对新手最友好的SUV?试驾体验东风日产逍客的中庸之道

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【行业动态】 5月18日,东风日产在上海松江万达举办了一场试驾会。当天,Tako遇到了一款对新手司机最友好的紧凑型SUV日产逍客。 逍客是东风日产旗下的两大主销SUV之一(另一款是奇骏),在去年共收获17.5..
5月18日,东风日产在上海松江万达举办了一场试驾会。当天,Tako遇到了一款对新手司机最友好的紧凑型SUV日产逍客逍客东风日产旗下的两大主销SUV之一(另一款是奇骏),在去年共收获17.5万台的订单,稳居国内SUV销量排行榜前十。到了今年,逍客更是实现了对奇骏的销量反超,摘得日产畅销SUV车型桂冠。今年四月,全新逍客在国内正式上市,推出三款新车型,市场指导价为15.49万元-18.59万元。 Tako试驾的是其中的顶配车型,逍客2.0L XV TOP 旗舰版。 初见这款车型,Tako就在心里感叹:还是熟悉的日产味道。新车没有对外观进行较大的颠覆,依旧沿用V-motion家族设计风格,不过镀铬饰条和进气格栅经过了加粗加大处理,气质更符合年轻消费者的审美。 更符合年轻人审美 打开车门,内饰从空间布局到用料配色都发挥稳定,很难挑出毛病。旗舰版车型换装了9英寸触控屏幕,虽然内置的车机系统并不支持CarPlay功能,但可以提供智能语音控制及远程监测,足以应对绝大多数车主的需求了。同时,旗舰版车型在方向盘、中控台、车门板等多个触手可及的位置都选用了高档轻奢材料,整体设计对得起顶配二字。 顶配内饰设计 本次试驾安排在上海松江万达这样人流量巨大的商业环境中,就意味着路线全为城市道路且路况极其复杂,可以充分考察车辆在动力、悬挂、转向等方面的操控能力。而在实际试驾过程中Tako果然没有失望,因为实在是容易上手。 全新逍客搭载2.0L MR20缸内直喷发动机,采用缸内直喷系统配合11.7高压缩比设计,加速非常平顺,几乎没有迟滞感。Tako是身材娇小的女司机,只轻踩油门就能感到动力源源而来,足以见得多么容易驾驭。 加速:无迟滞感 新车还配置了新一代XTRONIC CVT变速箱,支持7速手动模式,试驾过程中Tako多次在自动与手动之间进行切换,灵活度极高,驾控随心自在。其实这不光为车主提供驾驶乐趣,对于驾驶路线较为固定的车主来说,更是极大的便利,合理切换自动/手动模式能让汽车更加经济省油,大大降低驾车成本。 XTRONIC CVT变速箱 全新逍客装配了基于雷诺-日产战略性CMF平台研发的专业SUV底盘,且搭载同级独有的全框式副车架,有效增强了车身刚性。在Tako测试弯道和上下坡时,这种配置的优势就体现了出来,多次转向均展现出稳定的抓地力,过弯能够准确循迹。车型还拥有183mm的离地间隙,几乎是同级最高水平,再加上前麦弗逊、后多连杆的独立悬挂,让Tako在崎岖路面上进行试驾时,几乎感受不到车身摇晃,颠簸路况下的驾驶体验良好。 值得一提的是,全新逍客对前排扶手箱进行了位置前移,所以当Tako坐在驾驶位中,肘部有感受到力的支撑,整场试驾下来胳膊没有疲劳感,对于女司机而言是个福音,而这个优化同时也为后排提供了更宽敞的腿部空间。 整段路线行驶下来,Tako认为逍客是很中庸的一款车型。单看某一点,它没有特别突出的优势:外观、内饰中规中矩,一点儿也不大胆个性;最标准的车载配置,没有任何新奇的黑科技;动力稳定但不是最强,越野性能也一般般。 但看整体表现,它就是最不出错的那一款:动力反馈敏感;转向轻盈;车身整体的稳定性较好;油门不激进,输出平顺。这几点结合起来,最终的试驾体验可以总结为两个字:好开。 逍客就像LOL中我们新手爱不释手的英雄盖伦,简单的操作就能带来不俗的输出,你可以觉得它没有特别高的上限,但它能保证绝对不低的底线。 所以为什么日产车一直以来被评价没缺点也没优点,从逍客就能找到答案了。在很多老司机看来的没有特点,对于新手司机来说就是最大的优势。日产坚持打磨逍客的均衡性,为最基础的驾乘者服务,这种中庸之道就足以让新手司机对逍客青睐有加。

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